大眾“捷達獨立”初嘗甜頭 未來將出口并復制在華發展模式

圖片來源:企業供圖

在中國市場逐漸打開銷路以后,大眾汽車旗下入門級品牌捷達(Jetta)有望進入到全球其他市場。大眾汽車近日表示,該公司正在探索擴大捷達(Jetta)的市場選擇,包括可能將捷達引入中國之外的更廣闊市場。

一汽-大眾汽車有限公司成都分公司德方總經理穆海樂(Harald Mueller)近日接受外媒采訪時表示,自捷達首款車型VS5推出8個月后,捷達品牌已占領中國乘用車市場約1%的份額——這大概是25萬左右的銷量。

據了解,捷達的首款車型緊湊型SUV VS5在2019年9月份推出,在接下來半年時間里,捷達陸續推出了緊湊型轎車VA3、中型SUV VS7。在VS7推出以后,捷達已經完成第一階段的產品布局。捷達這三款車型實現了6-14萬元價格區間的產品覆蓋,直接與主流的自主品牌展開競爭。

幾款車上市以后,均取得了不錯的銷量成績。今年1-4月份,捷達品牌三款車總銷量為47424輛。其中最暢銷的一款車型是VS5,2020年前四個月總銷量為26513輛,在緊湊型SUV銷量榜單中排在第20位左右。自2019年9月份首款車上市,截至今年4月份,三款車型的總銷量已經達到9.65萬輛。

中國市場的成功開端激起了大眾汽車開拓世界其他市場的興趣。大眾汽車多年來一直在努力開發面向新興市場的經濟型汽車,但囿于高昂的技術成本,這一計劃進展并不順利。公開資料顯示,大眾集團旗下擁有大眾、奧迪、保時捷、斯柯達、蘭博基尼、西雅特、賓利、布加迪、斯堪尼亞、MAN重卡、杜卡迪、大眾商用車十多個汽車品牌。不過,擁有眾多品牌的大眾,并沒有像雷諾旗下達西亞(Dacia)品牌那樣,在經濟型汽車領域推出具有價格競爭力的熱銷車型。

捷達品牌的出現填補了這一空缺。根據大眾汽車的規劃,捷達品牌的目標消費者正是25-35歲的初次購車、并追求性價比和品質的人群。在中國市場,捷達主要與長城、吉利這些自主主流品牌的車型展開競爭。

另外,捷達品牌在誕生之初,已經強調過不僅僅局限于中國市場。2019年2月26日,捷達在大眾總部德國沃爾夫斯堡亮相。在一汽-大眾的宣傳稿中,一汽-大眾稱捷達為“大眾品牌有史以來第一個子品牌”,是“大眾與一汽-大眾長期合作以來的第三個品牌”。這些細節均在突出捷達品牌的大眾基因,而不是一汽-大眾針對中國市場而推出的一個品牌。

有分析表示,未來捷達品牌有可能銷往俄羅斯以及東南亞地區市場,而進軍北美、歐洲這些更加成熟的汽車市場的可能性較低。據了解,北美地區消費者偏愛大排量汽車,經濟適用型車輛有日系、韓系等品牌占據市場。大眾集團在歐洲地區也早已布局西雅特、斯柯達品牌,捷達品牌的生存空間并不大。去年10月份,大眾汽車曾宣布對西雅特、斯柯達進行品牌定位調整,有意調低斯柯達的品牌定位,這也將進一步擠壓捷達的生存空間。

值得注意的是,盡管捷達的首批車型取得了不錯的市場表現,但剛在中國市場剛站穩腳跟的捷達品牌,未來的發展仍存在諸多挑戰,這也為未來的全球布局帶來很大的不確定性。

與一汽-大眾一樣,上汽大眾旗下同樣擁有比大眾品牌定位更低的斯柯達品牌。今年4月份,斯柯達品牌決定重新調整在華的品牌定位,進行全系降價,下調幅度為500元-2.45萬元。同樣具備德系品質、主打性價比,捷達、斯柯達之間的競爭已經在逐漸加劇。另外,同樣主打性價比的韓系品牌北京現代、東風悅達起亞在定價上與捷達也有不小重疊。

另一方面,受疫情影響,普通務工人員的收入下滑,有觀點認為中低端車型的銷量會受到更大的影響。穆海樂在接受外媒采訪時表示,在新冠病毒肺炎疫情期間,首次購車的消費者對于車型的價格更加敏感。從數據上看,主力車型VS5的4月份銷量,仍未達到其2019年月均銷量的七成。此前,基于2019年的暢銷勢頭以及新車型的上市,捷達為 2020 年制定了 20 萬輛的銷量目標。這樣的銷量目標,現在來看充滿挑戰。

在首批產品已經的情況下,捷達今年的工作重心將放在品牌以及渠道建設上。按照原計劃,2020 年,捷達的經銷店將達到 285 家。2019 年,捷達品牌布局了 200 家經銷店,已經覆蓋核心及重要市場。

責編 孫磊

原標題: 大眾“捷達獨立”初嘗甜頭 未來將出口并復制在華發展模式

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