數說 | 合資格局生變:日系超越德系,“四缸”英朗回歸同比大增97%

每經記者 趙成    每經編輯 孫磊

在促銷力度不斷加大,利好政策不斷出臺,消費者購車需求逐漸釋放的大背景下,合資品牌4月表現穩健,跑贏大盤。

乘聯會數據顯示,4月,國內狹義乘用車銷量達到142.9萬輛,同比下降5.6%;其中,合資品牌銷量同比下滑5%。

《每日經濟新聞》記者了解到,在銷量前十名的合資車企中,有8家企業在4月實現了同比正增長,僅上汽大眾和上汽通用分別出現了16.1%和12.4%的同比下滑。與此同時,日系品牌入圍數量超越德系,占據前十銷量排行榜半壁江山。


 圖片來源:官方供圖

4月,一汽-大眾繼續保持領先,并實現7.7%的同比增幅,蟬聯月度銷量冠軍,二者之間的差距已達到4萬輛。有分析認為,一汽-大眾推出的一系列SUV產品帶來了紅利。

數據顯示,4月,一汽-大眾探岳銷量為1.4萬輛,同比增長64.6%;不過,上汽大眾途岳在當月也實現了同比89.8%的高增幅,兩車的銷量差在2000輛左右。

從去年開始,上汽旗下的兩家合資公司開始遭遇增長瓶頸,當前兩家車企都在調整策略、并已經初顯成效。值得一提的是,別克全新英朗4月銷量為2.3萬輛,同比增幅為97.4%,是轎車市場銷量前十名中,同比增幅最高的車型。

圖片來源:乘聯會

有觀點認為,英朗之所以出現較高增幅,一方面是去年同期大幅走跌,基數相對較低;另一方面,今年3月31日,英朗四缸版——新英朗典范車型正式上市,也助推其銷量提升。

4月,日系品牌的整體走強成為合資車市場的一大亮點。乘聯會數據顯示,4月,日系品牌首次以26.1%的市場份額超越德系,而德系和日系品牌的合計市占率已達到52%。


 圖片來源:視覺中國

東風本田在4月迎來爆發,首次進入合資乘用車企銷量前六名。從合資車企批發銷量來看,“日系三強”的五家合資公司東風日產、東風本田、一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田均挺進月度前十強,分居四至八名。其中,廣汽豐田終端銷量為6.4萬輛,同比增長46.9%,在4月合資車企批發銷量排行榜中增幅最高。

對于日系品牌的走強,有分析認為,受經濟波動等因素影響,消費市場普遍擔心可支配收入減少,消費者對于車型的選擇變得更為務實和理性,在這種情況下,任何高端化、國際化的產品都應基于車輛的可靠性、穩定性出發,而日系車在經濟性、穩定性以及保值率方面的表現更加突出。

德系品牌在4月雖然僅有0.9%的增長,但其市占率已經從過去的不到四分之一攀升至現在的超過四分之一,達到26%。

圖片來源:每經記者 張建 攝(資料圖)

日系和德系車型市占率不斷提升,美系和法系車則“節節敗退”。如今,東風雷諾合資項目已被終止,法系車的市場份額已跌至0.3%;而美系車的市場份額已低至8.8%。不過,得益于新車型的帶動,長安福特在4月份迎來了久違的銷量正增長。

長安福特發布的數據顯示,4月,其銷售新車1.8萬輛,同比增長8%,為三年以來首次單月銷量同比正增長。對此,長安福特全國經銷商委員會會長張劍輝表示:“4月整體到店客流明顯上升,新車也帶動了其他車型的熱度,我們對未來非常有信心。” 

隨著車市銷量集中度的提高,“馬太效應”將更加明顯,在此情況下,以價換量、品牌下探絕非是拯救企業于危難的“良方”,唯有以過硬的產品、良好的口碑和穩定的價格,才能最大限度降低品牌與市場“訣別”的可能。

圖片來源:每日經濟新聞

責編 孫磊

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